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“赚什么钱”这个问题很简单,因为它深埋地下,我们总是可以用各种先验知识泛泛而谈;“赚什么钱”这个问题也很难,正因为它深埋地下,只有真正种过树,并且种了很多树的人才会有认知。多年前参加一次论坛,有位资深前辈关于国内FOF投资现状的评述,也有类似的观点。他对国内的很多FOF不那么看好,因为FOF说起来就是两件事——选子策略和做配置,但二者都必须建立在对策略形成高水平认知和理解之上,特别是收益来源的认知。而这种认知水平的提高更多需要相关策略亲身实践的积累,而不是调研一百或二百家管理人就知道了。做FOF配置的人至少要有较长时间交易或研发策略的经验,甚至他的水平要更高才行。只有策略做得好、理解够深入,才会知道为什么赚钱、为什么亏钱,才能知道怎么组合搭配,没当好徒弟就想做师傅,往往事与愿违。

在法德签署新条约的仪式上,欧洲理事会主席图斯克发出警告,称法国和德国可以也应该服务好整个欧洲,但是,“现如今的欧洲需要法德两国一个明确的信号,即两国小规模深化合作并非整个欧洲合作的第二选择,法德合作目的应该是欧洲一体化,而不是相反的”。一些中欧、东欧成员国也对法德深化合作提出异议,认为法德两国的强联系不是欧洲一体化的推动力,而是形成欧盟内部的一个“指挥部”。

最后是插电混动更适合国情——“有电用电,没电烧油,远离里程焦虑”、“上班通勤用电省油钱、节假日自驾跑长途用油不愁找不到充电桩”……最早购买电动车的主力是大城市摇不上号的群体,而且当时政府补贴力度也很大,他们的主流选择是纯电动车。现在北京等城市纯电动车上牌也要等六七年(北京现在申请要等到2025年以后),补贴也退了坡。与同档次燃油车相比,混动车虽贵了一点,但动力性能更强(5秒破百不是梦),有补贴可拿,还能省油钱……总之燃油车主换车时有充分理由考虑混动,他们将成为新能源车的主力消费群体。

为了扩大规模,共享汽车平台正在加紧跑马圈地。据记者了解,目前GoFun出行、途歌等平台除了在“北上广”等一线城市布局外,甚至已经覆盖了包括昆明、苏州等二线城市。盈利仍是难题“随着大量资本和玩家的涌入,当下的共享汽车行业已经成为共享经济的大风口,但谈‘独角兽’还为时尚早,因为共享汽车的硬成本摆在那里。”上述共享汽车平台高管对《每日经济新闻》记者说。

当然,这几年一些上市公司也遇上了买私募基金亏损的情况,投资回报差异比较大。基金君就发现,有上市公司由于之前投某家私募获得较好收益和体验,愿意持续投资、追加金额,也有上市公司则因为选的私募投资业绩不行,频换更换合作对象。为了防控投资风险,现在上市公司对私募基金的选择更加严格,更青睐于中长期有好的表现的绩优私募。

会后,中国发改委也表示,和英国密切讨论了涉及修建高铁二号线的一系列情况。每日邮报的报道指出,如果此事能成,中国将凭借在高铁建设方面的丰富经验,非常高效地参与到这个英国最大的基建项目中来。据英媒去年的报道,英国高铁2号线第一阶段,伦敦至伯明翰段的全球竞标中,最后共有三家联合体通过了初选,分别是:

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